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定义出行新时代 沃兰多动力系统让你先见未来

发布时间:2019-06-19 23:16 来源:未知 编辑:admin

  在这个空间越来越大而排量却越来越小的时代背景下,不知何时气缸数的越来越少竟成为了“流行趋势”,眼瞅着八缸变六缸,六缸变四缸,四缸变三缸,三缸还带歇缸,有多少人生生看着自己心爱的V8肌肉车换搭了四缸心,

  在这个空间越来越大而排量却越来越小的时代背景下,不知何时气缸数的越来越少竟成为了“流行趋势”,眼瞅着八缸变六缸,六缸变四缸,四缸变三缸,三缸还带歇缸,有多少人生生看着自己心爱的V8肌肉车换搭了四缸心,而如今在提倡环保的国家政策下,三缸俨然也成为了大趋势。即便你再接受不了一台三缸机,你也阻碍不了它们连年获奖得好评的事实,在这些荣誉的背后,三缸机正一步步被市场所接纳,更低的排量、更好的燃效与经济性,比起情怀来说,它更能顺应现在的大环境发展。作为雪佛兰品牌旗下首款搭载三缸发动机的车型,还是一款定位于“5+2全能家轿”的多座车型,相信不少消费者会对沃兰多的综合表现存在顾虑,那么本篇文章将对沃兰多的动力系统进行详细解析,打消您对于传统三缸车的偏见。

  沃兰多搭载的全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机530T(1349ml)可输出最大额定功率120kW/5500rpm,峰值扭矩230Nm /1800-4400rpm,升功率高达92.3kW/L。与上一代1.4T发动机相比,530T(1349ml)发动机重量减轻25公斤,动力提升15%,油耗下降5%;全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机采用燃烧单缸最优和结构单缸最优的创新开发理念,汇集众多创新智能科技,实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久,开启了小排量三缸机的新时代。

  目前的主流小排量涡轮增压发动机多采用直喷+小惯量涡轮技术特点,而沃兰多的三缸发动机则采用歧管双喷射技术,通俗的说就是多点电喷的形式。与传统的单喷射发动机相比,两个喷油器协同喷射能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率,可以减少燃油湿壁,使喷射的燃油更多地参与燃烧,改善燃油经济性,降低油耗和排放。这也是全球首次在涡轮增压发动机上采用单缸双喷射技术。

  同时,Ecotec发动机还采用了中置大角度60度全程可变正时气门系统,通过电磁阀直接布置在凸轮轴上,缩短油路长度,大幅提高相位器响应速度,从而可以迅速响应气门最优开启时刻,进排气门相位都可以独立控制,控制发动机可以更好地“呼吸”,在高低转速均能保证最佳的进排气效果,增加了进气量,实现低转速高扭矩高转速高功率,发动机扭矩响应更迅速。

  而针对于油底壳,这台发动机采用了双层式设计,双层式油底壳的上部采用铝质结构以增强刚度,下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射,这也能在一定程度上隔绝发动机噪音。可不要小瞧这不起眼的油底壳,来自曲轴等多方位的噪音都会通过这个薄弱环节传递到车内,许多厂商对于油底壳的设计还停留在基本的单层结构。此外,这台发动机的发电机配备减振器,正时系统采用静音链条和橡胶减振轮,这一系列措施的应用使得沃兰多的运转平顺性大大提升。

  除了以上核心技术外,全新的Ecotec涡轮增压发动机还使用了包括智能热管系统(双节温器技术)、智能启停系统、智能点火圈、及智能可变排量机油泵以及电子节气门等在内的多重电控系统,实时调整和控制发动机高效安全运行,实现性能、油耗、排放与可靠性的有机统一。

  从设计到制造的全方位技术升级,从汇聚全球优势资源开发到全球供应链和世界领先智能制造的品质保障,沃兰多全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机不仅突破了制约三缸机发展的振动、噪音等瓶颈,突出展现了高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放、低重量的鲜明优势,并且进一步降低了消费者的购买投入与使用成本。

  为了能够更深入的了解沃兰多的功力,我选择了近乎全程都是蠕行的驾驶路线,同时我也一直机械性的重复着同样的动作,给油、刹停、给油、刹停。值得一提的是,充沛的低扭搭配较为积极的油门响应,轻点油门踏板便能营造可观的加速感。沃兰多采用的6挡手自一体变速箱,升降挡逻辑颇为善解人意,即便是行走在拥堵的车流中也能完成让你毫不察觉的换挡,而油门过半它便能果断明白你的意图,通过连续降挡以带来动力输出,穿行在城市中可谓游刃有余,同时发力的线性程度也值得肯定。

  一段拥堵的城市道路驾驶后,沃兰多算是给了我一个小惊喜,本以为1.3L涡轮增压发动机装在这台整备质量将近1.5吨的7座车上会很吃力,但实际上它油门表现却十分轻盈,丝毫不会使你觉得开着它很累。老话说得好,是骡子是马总得拉出溜溜,将它带上高速后便给我了另一番体验。沃兰多的发动机大概在2000/rpm左右发力,此时你可以明显感觉到动力的释放,直至后段才会稍显疲软,而在中前段时速超车时,变速箱能立即判断你的意图并降至所需挡位,顿挫感也相对平均。而受限于气缸数和排量的制约,时速80km/h之后的加速力道稍显温和,而100km/h之后再超车时则需驾驶员踩下油门踏板的三分之二。

  通过一天的试驾体验,沃兰多让我挥别了对三缸车的诸多顾虑,在中低速的行驶过程中沃兰多的风噪、胎噪都控制的非常好,当时速超过100km/h后有稍许风噪传递进车内,丝毫不会影响到车内乘客的交流。安逸的车内环境到来的便是一种高档感,尤其是对于乘客来说,一个没有过多嘈杂噪音的车内环境可以很好的提升舒适性。

  作为号称“5+2全能家轿”的多座车型还是要时长与家人结伴出行的,那么沃兰多在满载状态下的动态表现怎么样呢,我带着这个问题与家人一同出发了。通过城市道路+高速道路的行驶后,满载状态下的沃兰多即便是在拥堵的早晚高峰也给了我很大的信心,它能够提供较为充裕的动力表现,加速超越慢车这类的操作并不吃力,停车等候时发动机传递进车内的震动也是微乎其微。满载高速行驶时对于再加速能力的动力表现偏弱,需要为超车预留更多的空间。

  沃兰多全新的Ecotec三缸发动机无论是在动力、燃油经济性还是NVH水平上,都已经媲美甚至超越部分主流小排量四缸涡轮增压发动机了,对于那些喜爱大排量的“顽固派”来说,“情怀”固然重要,但三缸机的到来已然是不得不承认的事实,面对日益严苛的排放政策以及企业对于节能环保的诉求,小排量三缸发动机必将成为未来的发展趋势,今后也一定会有越来越多的车企加入到其中。时代在发展,消费者的观念也在不断改变,相信未来一定会有更多的消费者接受三缸发动机,而在这一步棋上沃兰多无疑是做了先行者。

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